目前，共享单车玩家们正在挖空心思“攻城略地”，然而在不少大城市单车的实际保有量已经饱和或者接近饱和,由此产生的种种问题也开始显现,政府部门也开始出台种种管理措施。相较于城市中的单车饱和状态，济南对于共享单车的投放管理可谓称得上是“铁面无私”。

据媒体报道，ofo小黄车已经多次“闪秀”济南，投放之后的数小时便遭济南相关部门撤离。对此，济南市相关部门回应，因为ofo单车“无智能运营能力”，需按照要求整改，在没有取得准入资质前，是不能投放济南的。

这一规定也导致了目前除摩拜单车和带有停车桩的公共自行车外,济南没有第三家共享单车入驻。ofo共享单车在除济南外的各城市中大行其道，唯独在济南少见，仅有济南几所高校存有为数不多的ofo共享单车。

对于济南相关部门如何界定“无智能运营能力”，行业人士表示，所谓智能运营能力，是指平台可以知道目前投放在当地的共享单车具体数量，并了解每辆共享单车的准确GPS定位，方便管理。

然而根据梳理，从年初到5月份，ofo至少三次公开表示要推出智能锁，甚至宣称与北斗导航合作。另据了解，近期在各城市投放的ofo智能锁并无使用新型“北斗导航芯片”，所采用的M26芯片或为已淘汰的型号，电池为一次性电池，回收麻烦且污染较大，即使在政府的监管之下，ofo奉行的“低成本运作”战略似乎仍未改变。

按照要求，共享单车企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置成进入运营的硬性规定，而这一条件也成了ofo的硬伤。从最初机械锁到GPS智能锁，尽管ofo在弥补GPS短板上做出了一些尝试与探索，但是由于在初期推广时大部分使用的是第一代单车机械锁单车，范围广基数大，无论是从工作量上到成本上来说，实现机械锁全部换上智能锁对ofo来说并非易事。

同时，ofo小黄车无定位、尚未全面实现“物联网”，在单车的管理上给ofo增加了很大的困难，也很难对乱停乱放实现技术手段上的管理，无GPS技术的加持，ofo单纯的依靠“单车猎人”来规范停放效率很低。

ofo在单车智能化管理上的弊端。济南现如今的城市拥堵问题正在逐步改善，如若“无智能运营能力”单车进入，乱停乱放会加剧拥堵，这也是济南相关部门考虑的。

再看全国情况，济南对ofo的界定是“无智能运营能力”，而近日，包括新华网、中新网、腾讯、网易、南方都市报在内的全国数十家权威媒体报道了ofo小黄车被多地政府叫停、暂扣、清退的事件，引起舆论关注。

根据媒体报道情况统计，当前除济南之外，ofo已至少在三亚、兰州、南通、泰安、惠州、肇庆、德阳、邢台、常州、株洲、湘潭、黄冈、清远、潮州等城市遭到清退管理，其原因在于未经审批、私自投放。

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