7月5日，广州至汕尾铁路（以下简称“广汕铁路”）开工建设，在惠州市境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个车站。按照设计速度350公里/小时计算，4年建成后，广州与惠州将实现半小时互通，有望形成“半小时经济生活圈”。

这是继赣深高铁去年底开建后，惠州迎来的又一条高铁。南北走向和东西走向的这两条高铁“大动脉”相继建设且将在惠州交会，标志着惠州融入粤港澳大湾区世界级城市群的步伐将提速，迈向全省乃至全国“高铁大市”、打造更具综合实力的区域枢纽也跨出重要一步。

南方日报记者 周欢

全线新设7个车站

资料显示，广汕铁路从新建的广深铁路新塘站引出，向东经过广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、仲恺高新区、惠城区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站。全线新设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7座车站，并改扩建既有汕尾站。

惠州市发改局相关负责人告诉记者，广汕铁路新建线路全长约206公里，投资估算总额432.1亿元。其中，惠州段长约117公里，总投资约228.6亿元，惠州段共设4个站。

记者留意到，广汕铁路新设7个车站中就有4个在惠州境内。其中，博罗县2个，为罗浮山站（长宁镇以东，2台4线），博罗站（罗阳镇，2台4线）；惠城区1个，为惠城南站（三栋镇以北，3台7线）；惠东县1个，为惠东南站（县城南部，2台4线）。

广州铁路（集团）公司广州工程建设指挥部有关负责人表示，本次开工建设的为广汕铁路先期开工段。根据可研批复，在惠州的4个车站站房面积，除惠城南站为6000平方米外，其余3个车站为3000平方米，下一步可按地方政府需求进行扩建。

接驳赣深高铁可达广深港莞

记者了解到，广汕铁路设计时速为每小时350公里，建设工期4年。未来建成通车后，从惠州到广州只要半小时左右，将比目前约需两小时大大缩短，广州至汕尾的通勤时间也将压缩至40分钟左右。

广汕铁路项目建设还包括广州枢纽相关工程、惠州地区相关工程和汕尾地区相关工程。其中，惠州地区相关工程包括赣深铁路惠州北站至广汕铁路广州方向设上、下行联络线单线26公里。

这意味着，未来广汕铁路将与赣深铁路在惠州北站接驳。待这两条高铁都通车后，从惠州北站坐高铁出发，既可以通过南北走向抵达深圳、东莞乃至香港，也可以通过东西走向到达广州和汕尾，时间都在半小时左右。届时，惠州将更好地融入粤港澳大湾区世界级城市群，一座珠三角辐射带动环珠三角的全省重要区域枢纽将加速形成。

今年5月，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》列出了全省15个铁路客运大型枢纽中。其中，惠州拥有2个，分别为惠城南站、惠州北站，数量超过广州（1个），仅次于深圳（3个），位居全省第二。如果把特大型枢纽和大型枢纽加起来，惠州拥有的数量将仅次于深圳、广州，居全省第三。届时，惠州不仅在高铁站数量上具有优势，也将在车站规模上抢占先机，迈向“高铁大市”。

厦深铁路“一票难求”局面或减轻

广州铁路（集团）公司广州工程建设指挥部有关负责人介绍，广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网重要组成部分。广汕铁路的修建将3个不同发展阶段的城市联系在一起，将改善汕头、汕尾等地区至广州、惠州的径路，缩短东部沿海地区往广州枢纽和往广州以北、以西地区的运营距离，降低旅客运输成本。同时，广汕铁路的修建也将增强珠三角地区对外辐射能力，促进沿线地区经济社会发展。

惠州市发改局负责人介绍，2017年4月，中铁总、省政府正式批复项目可行性研究报告，同意建设广州至汕尾铁路。根据省的安排，广汕铁路今年7月实现先期工程开工建设，其中博罗县先期开工段长约5.7公里。广汕铁路惠州段的开工，对惠州加快与广州、汕尾等城市以及珠三角地区的轨道交通对接，全面推动惠州高铁事业发展具有重要意义。

值得一提的是，广汕铁路还将从汕尾进一步延伸至汕头，延伸段今年内有望开工。今年5月，“汕尾至汕头铁路”已被《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》列入重点推进计划。该线路虽然不直接经过惠州，但将与广汕铁路在汕尾站相衔接，目前正在组织设计单位开展项目前期研究工作。

日前，广东省发改委在回应网友时称，为进一步改善粤东地区交通条件，缓解厦深铁路广东段的运输压力，我省正加快推进汕尾至汕头铁路项目建设。

未来，广汕铁路和汕尾至汕头铁路两条铁路建成通车后，惠州人坐高铁去汕头方向将更方便快捷，有望减轻目前厦深铁路“一票难求”的局面。

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