天堑变通途，当惊世界殊。

　　10月23日，港珠澳大桥正式开通，不仅将香港、珠海和澳门的通行时间缩短至30多分钟，更是打通了粤港澳湾区路网的“任督二脉”。

　　要想富，先修路和桥。交通畅通，意味着人流、物流、技术流和资金流的畅通，意味着生产要素的自由流动成为可能。被寄予厚望的粤港澳湾区，包括香港和澳门两个特别行政区，包括行政级别相当的省会城市广州和计划单列市深圳，包括同为经济特区的珠海，以及东莞、佛山、中山、惠州、肇庆、江门。

　　粤港澳湾区面临着两个层面的破题：一是“珠三角”两岸发展的不平衡。狭义的珠三角，广州居中，东岸是东莞、深圳和香港，西岸是佛山、中山、珠海和澳门，从经济体量和发展动能上来看，呈现出明显的东“重”西“轻”；二是核心城市之间的C位之争。湾区内的香港、深圳和广州，同为区内的超级城市，各有优势，谁来主导，颇难思量。广州是华南的政治、经济、军事、交通和商业中心，两千年的地理文化中心。香港的地位更是超然，真正的国际化大都市，软实力高出一筹，具有不可替代性。深圳在两强之间崛起，成为全国的科技创新中心，GDP超过广州，并将很快超过香港。

　　港珠澳大桥的通车，对于平衡“珠三角”东西两岸的发展很有裨益。有了香港在区位上的加持，体量和空间稍小的珠海和澳门，则有可能与前者联动形成新的增长极，并在文化、旅游、商业上最有可能发生化学反应。

　　至于谁来主导湾区发展，是一道时间题，它既需要市场决定，又需要顶层设计。囿于现实情况，粤港澳湾区不可能出现绝对核心的城市，无法像东京之于东京湾区、旧金山之于旧金山湾区、纽约之于纽约湾区，以核心城市来命名湾区。广州、深圳和香港，如果能够实现更紧密的联系和协同，彼此“不设防”，以更大力度开放，组团“带节奏”，发挥经济辐射作用，粤港澳湾区就会飞速追上人们的预期。

　　因此，粤港澳湾区未来的头等大事，就是处理好竞合关系。竞争是难免的，这不仅存在于广州、香港和深圳这三个核心城市，同时也存在于湾区的城市之间。竞争不是坏事，在竞争中合作，在竞争的水中让自己的船越来越高。这里面，需要进行制度新供给，不仅对广东省内城市和港澳之间的经济体制差异给予安排，克服要素流通的制度障碍，更要让省内的城市首先能够协同发展，屏蔽“一亩三分地”的门户之见，加速一体化。

　　只要解决好制度创新和制度供给，粤港澳湾区的前景将是不可限量的。香港是全球金融中心，深圳是科创中心，广州是商贸中心，东莞和佛山则是全球制造业基地，这让粤港澳湾区有底气比肩甚至超越其他世界三大湾区。

　　君子和而不同。粤港澳湾区亦如是。

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