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“可以考虑在潼湖生态智慧区建40公里的环湖'云轨',成为生态智慧区的主要交通方式。”8月4日中午12时许,惠州市委大大陈奕威在会见比亚迪董事长兼总裁王传福时,对其向惠州推介的“云轨”项目发出提议。
王传福拿出一个白色车厢的“云轨”模型,介绍说,“云轨”项目是比亚迪旗下1000多人团队,耗资超过50亿元研发而成的单轨列车,和地铁相比,由于采用地上单轨而具有造价低、占地少、建设周期短等特点,同时具有扭矩大、噪音小、适合中小运量、可实现无人驾驶等技术特点。在紧急情况下,即使车辆断电,“云轨”也能通过启用储能电池继续行驶抵达车站。
“9月1日,首条'云轨'将在银川正式运行,我们在深圳也有试乘车厢,欢迎大家去体验。”王传福说,比亚迪发展电动汽车是为了治污,去年汽车销售600多亿,其中新能源汽车销售400多亿,在全世界新能源车企业中排名首位;研发和推动“云轨”是为了治堵,目前已与汕头市签署了铺设250公里“云轨”的协议,未来市场空间仅广东就有望超过5000亿元。王传福特别补充说,目前“云轨”项目超过10%的零部件在惠州生产,随着该项目的发展,今后有望在惠州继续扩大生产规模。
陈奕威表示,2016年,惠州比亚迪项目产值为246.5亿元,纳税7.86亿元,为惠州经济发展做出重要贡献,惠州将一如既往支持比亚迪发展,今后惠州公交大巴需要置换时首选比亚迪的产品,全市的充电桩等配套工作也将进一步推进。
在轨道交通建设方面,陈奕威表示,总面积128平方公里的潼湖生态智慧区被定位“广东硅谷”,其中潼湖湿地约55平方公里,是广东省最大的内陆淡水湿地,提议比亚迪考虑沿潼湖湿地建设40公里左右的“云轨”,作为潼湖生态智慧区内部通行的主要交通方式。
潼湖湿地。
“建议比亚迪在惠州继续做大做强,惠州本身也在大力发展新能源产业,”陈奕威说,惠州规划5条地铁线,其中地铁1号线正在争取明年正式全面开工建设,未来有很大合作空间,欢迎“云轨”制造更多放在惠州,除了大亚湾之外,惠东和龙门也都有良好的发展空间,很适合产业承接。
惠州比亚迪项目是该公司在全球最主要的基地之一,年销售额约占比亚迪集团的四分之一。近年来,该公司不仅把生产放在惠州,扩大生产规模,同时,为了满足当地生产需求和技术要求,该公司在当地不断增加研发投入,实现设计、研发、生产、销售一条龙的发展模式。
除了新能源车和“云轨”之外,王传福在会面前还展示并介绍了比亚迪生产的3D玻璃。据介绍,在惠州比亚迪项目一期的工厂,全新的3D玻璃产线已经搭建起来,并进入试产阶段。3D玻璃将运用在电子产品配件及手机上、下面盖玻璃部件。与其他玻璃制品相比,3D玻璃具备的优点是轻薄、透明洁净、抗指纹、防眩光、坚硬、耐刮伤等,又可增加弧形边缘触控功能带来的出色触控手感,还有更好的握感体验。惠州比亚迪现已建成了一站式的3D玻璃制造工艺及研发团队,并将原有2.5D玻璃生产线升级改造。按照预测,该公司2017年3D玻璃用在手机上的出货量将达1亿片的规模。
他山之石
山城重庆的跨座式单轨交通系统
世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888年,由法国人设计,蒸汽机车牵引。在第二次世界大战以后,跨座式单轨技术逐渐完善和成熟。1952年,德国在科隆成功建造了一条单轨线。后来美国、日本和意大利等国都修建了这种形式的单轨,其中尤以日本的技术最为成熟,建成的线路最多。
跨座式单轨的优势显而易见:一是爬坡能力强。一般地铁的最大坡度在30%左右,跨座式单轨的爬坡能力轻松可达50%,理论坡度可达100%;二是转弯半径小。一般地铁的最小转弯半径在300米左右,跨座式单轨的转弯半径却只有100~150米;三是造价较低。仅相当于地铁造价的三分之一左右;四是节省土地,噪声低。跨座式单轨是橡胶轮胎骑行在钢筋混泥土轨道梁上,不会发出钢轮钢轨相互摩擦发出的轰鸣声。此外,跨座式单轨还具有景观性好、节能降耗等优势,恰好与重庆山多坡陡、道路崎岖、人口密集和发展旅游经济的特点高度契合。
重庆从零起步,从日本引进单轨技术,走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路,实现了95%以上轨道设备国产化,打破了国外企业的长期垄断,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
如今,重庆单轨交通运行里程已达98公里,车辆已投用超过700辆,日均客运量超过100万人次,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
来源:南方+
(原标题:王传福带来比亚迪“云轨”,单轨列车或现潼湖生态智慧区)
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