（原标题：“在澳大利亚家用动力三角翼很普遍,送孩子上学、购物都飞着去”）

起飞前,发动机的温度要达到50才行,可以通过滑跑来升温。自动旋翼机,同样花30个小时就能学会。观音阁航空营地规划图,目前已完成200亩一期。

(动力三角翼)飞行距离比直升机远,一箱油70L,半径200公里以上最远可以飞700公里。”

——动力三角翼玩家、推广者覃京丞

2016年国内第一次把运动类动力三角翼带到珠海航展,引起很大关注。一个公务机的飞行员说,动力三角翼比他开的飞机飞起来更过瘾。其实,动力三角翼在欧美国家非常流行,航空营地也很多,“比如澳大利亚只有2300万人口,每个航空营地每天都会有2-3个新人来体验、学习动力三角翼。”

在澳大利亚找航空营地很容易

去年9月份,覃京丞去澳大利亚飞了一次,“当地一个朋友要去参加亲戚的活动,邀请我们一起去。开车要9个小时,来不及,所以我们就乘动力三角翼飞过去,花了不到4个小时。”随后覃京丞跟当地一个具有30多年驾龄的教练一起来了一次环澳飞行。“从纽卡斯尔起飞,在陆上飞,途中可以看见袋鼠在地上奔跑,还有很多飞行营地。一个多小时飞到格洛斯特,第三站到了肯普西。直线距离330公里,当天正好是刮北风,我们从南往北飞,为了减缓逆风飞行,教练选择贴着地面和山脉飞行。”

覃京丞说,在澳大利亚找航空营地很容易,在GPS上都会标示出来,“很多机场都没人看管,自己在加油站加油,在小卖部买东西。有一次,我们在一个航空营地落地休息,自己拿着油桶,到马路边上搭便车去附近加油站买油,然后再搭车回来。当地人说很少碰到搭不到车的情况。当地政府也为飞行考虑很多,比如高压线只要不是特别的,基本上都埋在地下,即使是地面上的高压线,会专门沿着高压线塔修一条很宽的道路,与其他路面颜色不同,飞行时很容易就能分辨出来,避让很方便。”

“其实,在澳大利亚家庭用动力三角翼很普遍,送孩子上学、出门办事、购物等都可以飞着去,飞行距离比直升机都远,一箱油70L,半径200公里以上最远可以飞700公里。飞机也相对便宜,一般情况在2万澳元左右,而且停机费也不贵,一年2000澳元左右。”覃京丞说道。

10架飞机8架被外省人买走

目前国内动力三角翼只有北京和广州两个销售点,“广州的情况是,10架飞机8架是外省人买走的。”汪中云说,广东省在航空运动方面起步较晚,2015年全国首批50家航空飞行营地挂牌,广东省数量为0,“其实省内买了航空飞行器的人也不少,但是没地方飞,也没有相应的俱乐部或者协会组织,目前省内有清远基地、阳江海陵岛和惠州博罗观音阁这几个地方可以飞,但是手续最全的是观音阁。”

“广东地处南岭,冬天天气比较暖和也适合飞行;但是不利因素是山地多,气象条件复杂,再加上人口密度大,净空条件不太好,很难找到合适的场地,不过要想找还是有的。第三方面是民间资本还没进来,低空经济或临空经济这个市场很大,有人统计说,制造+销售+俱乐部玩家,总规模超过1万亿元。”汪中云说,申请建设一个航空营地手续比较复杂,除了向当地政府部门报备外,还要向军事部门报备,才能飞行,“低空放开肯定需要一个过程,但是进度如果能加快的话,将会惠及各方。”

谈资

动力三角翼与自动旋翼机的区别

首先动力三角翼属于体育航空飞行器,自动旋翼机属于通用航空飞行器,不过也可以作为航空运动,目前广东省内玩家有2-3个人,但是都没有证书。两种飞行器培训时长均为30小时,在空中体感相同,但细节上有所区别。

首先二者结构不同,自动旋翼机没有翼面,而是一个两叶螺旋桨,后面多了一个“尾巴”,起支撑平衡作用。二是操纵杆不同,与动力三角翼不同,自动旋翼机的操纵杆跟汽车手刹类似,竖在机舱里,一只手操控即可。

二者最大的不同是,动力三角翼起飞易,降落难,这是因为降落时要后面两只轮子先着地,落地时要俯冲,但是快要落地时,机头要拉上来,让后面轮子先着地,如果操控不好,有可能就落不了地或出现其他事故。自动旋翼机正好相反,起飞难,降落易。汪中云用竹蜻蜓的原理进行了讲解:“旋翼没有跟动力连接,打火后,发动机的动力把飞机往上推,迎着风,形成一个切面,旋翼就开始转动了,此时会产生一个向后和向上的分力,这就产生一个矛盾,飞机要往上往前,但是随着风力变大,旋翼也跟着加速,往后的分力就增加,如果这时候稍一犹豫,就有可能一个趔趄,趴到地上,飞不起来。驾驶员一定要果断,加油的同时控制好角度,太早拉机头,尾巴有可能会擦地,晚了可能会上不去。”

(原标题：“在澳大利亚家用动力三角翼很普遍,送孩子上学、购物都飞着去”)

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